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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。


斷地位,加上修路對GDP的貢獻,地方有上馬修路的沖動,這也導致一些道路效益很差,地方就不得不打效益好的公路的“主意”,所以有瞭各種借口的延期

??那麼,全國收費高速公路一年收費幾何?有關部門2010年曾公佈,全國收費公路通行費已達2800億元。此後再沒有公開過。但交通運輸部公佈的信息顯

??據悉,興起於上世紀90年代的收費高速公路,將迎來收費到期的高峰。按2000年已建成裡程往後推,近兩年內,收費到期的高速公路約1.6萬公裡。這些道路的收費問題,備受關註。

收費。因此,要加強對政府決策的科學論證,避免因過度建設而陷入“貸款修路、收費還貸”的惡性循環。據新華社

??征收的錢不夠多嗎?

??在幾乎全是經營性公路的廣東,幾條路的收費數字巨大。廣東省高速公路發展股份有限公司2014年上半年年報顯示,廣佛、佛開、惠鹽等9條(段)高速公路上半年通行費收入約26億元。

??廣深高速被業界譽為“中國高速公路的典型樣本”。廣深高速合資方香港合和實業[0.00%]有限公司年報顯示,2013年通行費收入達31.69億元,日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是,廣深高速因質量差而備受司機們詬病。

??連續多年提出降低收費建議的廣東省人大代表林慧介紹,廣東省交通部門提供的資料顯示,廣深高速當初投資114億元,截至2012年已累計收費超過410億元,收入遠遠超過投資。

??“實行‘統貸統還’,就是說隻要有一條路還沒還清貸款,所有其他路不管還清、到期與否,都將繼續收費。”廣東一傢高速公路公司負責人說。

後,是經營企業的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發展股份有限公司年報顯示,該公司今年上半年凈利潤率達26%.同樣由年報可以看到,深圳

??

??目前,全國10萬餘公裡的高速公路中90%以上要收費。專傢估算,全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為“印鈔機”的高速公路,延時收費提出

內容來自sina新聞鹿谷鄉土地貸款額度

??林慧建議,對於52%的股權屬於國有企業的廣深高速,國有這部分股權在收回成本後理應免費或者降低收費。為瞭便於社會監督,李志勇認為,未來高速公路的投資、貸款、股權結構、具體收費開支等信息應透明化、公開化。

??除瞭還貸和企業暴利,巨額通行費還被用來幹什麼瞭?此前,審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計,揭開瞭一些黑洞:

??———養人。一邊是高額福利,一邊是人浮於事、超編嚴重。據瞭解,有一傢高速經營企業編制27人,實際卻多達156人。

示,2012年國慶、2013年春節、清明、“五一”四個節日全國共免收小客車通行費143.08億元。據此,專傢估算,如今全國高速公路一年收費在

??廣東知明律師事務所律師李志勇說,在當前的車流量情況下,各地應對收費標準重新評估,以限制高速路變成“吸金路”,不能“車輪一響黃金萬兩”。

“還不清貸款”的理由是否站得住腳?征收的錢又流向哪裡瞭呢?如1997年通車運營的廣深高速[1.14% 資金

??高速公路何時才能回歸公益性?到期瞭確未還清貸款怎麼辦?交通運輸部發言人何建中在答記者問時明確提出,到期的收費公路應嚴格按照《收費公路管理條例》的規定,到期後停止收費。

於我國高速路網建設還有很長的路要走,專傢提醒,規范高速收費應前置。廣東省政府參事王則楚說,當前,地方交通部門及其下屬企業在高速路建設管理中處於壟

??———閑置和挪用。大量資金被閑置,並沒有用於還貸,有些資金被挪用於建樓堂館所、投資股票等;

??收費員月入萬元曾引起不少研究生對這一職位趨之若鶩。記者從廣州一傢路橋公司職工處獲悉,一般員工月收入在8000元到1萬元,而一個路段的項目負責人,手裡管理的資金上億元,一年收入可達30萬元。

新華社批廣深高速暴利

高速、山東高速[3.26% 資金 研報]、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平甚至超過金融、房地產等行業。

??“公路資源屬於特許經營范疇,各省交通集團及其控股企業應該是不以營利為目的的特殊企業法人,公路交通基礎設施的經營隻能微利保本。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說。

??那麼,作為公益性項目本應微利的高速公路緣何成瞭暴利行業?廣東一路橋公司項目負責人告訴記者,一方面,我國高速公路收費標準總體偏高,每公裡價格比許多發達國傢還高;另一方面,當年設計收費制度時,並沒有預計到如今如此巨大的車流量。

??鑒

??這些巨額通行費的背

??收取的錢用來還貸瞭嗎?

??調查:“東收西還”變無限循環“陷阱”

??“貸款修路,收費還貸”,被認為是高速公路收費最強有力的依據。事實上,此前,各地延期、超期收費采取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經營性公路,而在國傢有關部門明令禁止變更屬性後,地方就祭出“統貸統還”這招。

研報]當初投資114億元,截至2012年已累計收費超過410億元,收入遠遠超過投資。

??在法律人士看來,“統貸統還”與收費公路管理條例有沖突。全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉認為,首先,條例中的還清貸款後停止收費是指某一條

路,而不是全部已建的,更不包括計劃建的;其次,即便沒有還清貸款,到期瞭也必須停收,因為條例中不得超過限期的規定沒有任何例外情形。對廣大車主而言,

隻要路網在不斷完善,地方有修不完的路,也就意味著或許沒有停止收費的一天,收費還貸會變成一個無限循環的“陷阱”。

??收的錢除瞭修路還貸還做什麼?

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??調查:收費員月入過萬高福利養人或挪用

??調查:全國年收超4000億微利公用事業變暴利

??日前,山東交通部門宣佈,2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費,主要理由是償還銀行貸款。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211

4000億元以上。

??———利益輸送。在收費權轉讓中,有的領導幹部違規插手,導致國有資產受損,而個人從中謀取巨額利益。審計發現,合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中,國有資產流失12.4億元。



??全國人大代表朱列玉等認為,包括養護費在內應由公共財政承接下來,這是公路的公益性決定的,也是政府和公共財政必須承擔的責任。在還清政府貸款之後,國有部分應讓路於民、讓利於民。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-12-01/09025944988657835629546.shtml

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